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‘SJフォレスター’ タグのついている投稿

生産停止中

2014/10/27

SJフォレスターも(この時点で)2012年11月にデビューして早2年。

SJフォレスターB型が生産調整中ということみたいですね。公式HPを見ると「在庫対応」となっている。

(続きを読む…)

SJフォレスター、B型

2013/11/01

スバルは2013年10月29日、SJフォレスターを一部改良、B型を発表。

内容はオプションだった装備を標準化、ボディーカラーの追加など。

詳しくはスバルの更新情報まで。

SJフォレスター試乗記

2012/12/10

今日は6カ月点検へ行ってきました。待ち時間に新型SJフォレスターを試乗させてもらいました。自分の愛車SHフォレスターA型との比較が主になりますが、レポートをお届けします。

乗ったのはSJフォレスターのアイサイト付き2.0i-L EyeSight。間近で見ると、たしかにボディーサイズがひと回り大きくなってるとすぐに感じた。

SJフォレスター

SJフォレスター

まずドアを開けると、SHフォレスターよりも少し重くなっている。乗りこんでみると、運転席の着座位置が高くなっていることに気付く。このへんは初代RAV4の感覚と同じではなかろうかと。着座位置が高めになったことは、より本格SUVへコンセプトを向かっているのでしょう。

エンジンをかけてみる。プッシュスタートなので、押せばすぐにかかる。ラクチン。ハンドルの握りっぷしはSHフォレスター同様に良好。シフトレバーをDレンジへ入れて出発。トルコンATに見られるシフトショックもなし。営業所を出て、カーブ。すぐに感じたことがある。ハンドリングがSHフォレスターよりも軽快感がなくなったこと。ハンドリングがどっしりとした重みを感じた。ロールはSHフォレスターよりも少なめな感じ。SHフォレスターには付いている左フェンダー補助ミラーはSJフォレスターには付いてない。左ドアミラーに小さな補助ミラーがふたつ付いているが、これはほとんど役に立たない。法律上 付けないといけないが、実用性では無意味。ついている着座位置が高くなったせいか、ボンネットの見切りがさらによくなった印象を受ける。

CVTは良好でシフトショックもなく、スムース。CVTにありがちなアクセルを踏みすぎになることもなかった。少し時間がたつと、何やら「ピピッ」と音が。営業マンいわく「アイサイトの車線はみ出し警告音です」と。車線をはみ出したわけではないが、スピードを出しすぎないように二重線が引いてあり、少しだけ中心を外れたのでそれに反応したみたい。

信号待ちで、インフォメーションメーターをじっくり見てみた。パッと見た目にディスプレイは大きすぎず、小さすぎずでちょうどよい。左から外気温計、燃費、時計。ECOゲージの表示モードだということ。SHフォレスターよりもかなり質感は上がっている。インパネはエアコン吹き出し口が上でカーナビ取り付け位置が下になっており、SH型とは逆。自分は細缶のコーヒーを良く飲むのでエアコン吹き出し口にカップホルダーを付けている。SJ型の構造だとエアコン吹き出し口にカップホルダーを取り付けにくい。カーナビをチラ見する時の目線移動も若干下にしなければならないはずなので、なぜ下にもっていったのか わからない。

また信号待ちで、フロントガラスの近くでダッシュボードの左右にはスピーカーのような穴を見かけた。営業マンに聞けばやっぱりそうだった。もちろん左右のフロントのドア、リアのドアにも完備。最初から6スピーカー。オーディオ好きにはたまらない装備かも。

小高い山を登った道にさしかかり、アクセルを踏み込んだが少しかったるい。なので、ハンドル右にあるSモードへ入れると、3000回転以上になって高回転をキープ。走りやすくなった。

今度は下り坂。わざとアクセルを離してエンジンブレーキを試す。コンピュータ制御が効いているのか、頻繁にフットブレーキをかけることはなく、適度にエンジンブレーキがかかって、このへんも良好。

今度はDレンジからスポーツモードへ入れてみた。ハンドルにパドルシフトが付いており、左がマイナス、右がプラス。UPチェンジしていき、軽快にシフトアップ。MTのような爽快感がある。

あとは普通に運転し、営業所へ帰還。止まった後に運転席スイッチ類を見ると、ドアにあるドアロックスイッチの上にドアミラー格納スイッチが付いている。SHフォレスターは運転席の右インパネに付いており、夜だと暗くてスイッチの位置が見にくくどこにあるかわかりづらいので(手探りでもわかりづらい)、ルームランプを付けて確認することもあったけど、これならその必要ないだろうなと。後部座席も確認してみた。SHフォレスターと同様、広い。

降りてタイヤを見てみると、装着タイヤはブリヂストンDUELER H/L 400。たぶんオールシーズンタイヤ。

総評。ハンドルの軽快感が薄いのは本格SUVへ進化ととらえれば、どっしりとした安定感があると言える。乗り心地は新型SJフォレスターよりも自分の乗っているSHフォレスターA型のほうがよかった。レガシーDITターボ試乗でも同じようなことを書いたが、新型SJフォレスターはSHフォレスターよりもサスペンションがやわらかめで路面の入力に対して、肌で感じにくい。オフロードを走る時を意識したような設定になっているのではないかと思う。助手席のダッシュボ-ドが平行になっていて、湾曲しているSH型よりもSJ型は圧迫感を感じるが狭くなったわけではない。運転していると、ボンネットがまるでガンダム(笑)。運転席にいれば車幅が広くなっていること感じる。今回の試乗ではアイドリングストップが自動的にかかることはなかった。アイストの動作には諸条件があるとのことで、短い時間と距離では試すことはできなかった。スバルのアイドリングストップは他社よりも適用条件が厳しいらしい。X-MODEもそのようなオフロードの場面がなかったので、試すことができませんでした。営業マンによると、XTターボのアイサイトはアイドリングストップはついてないとのこと。よく考えるとあたりまえですね。アイサイトが付けられない6MTを選択する人はかなり少ないよう。

今日、実際に運転した距離は約10km。初めて試乗して改めて思ったことは、新型SJフォレスターが本格SUVへ進化したんだなと感じました。3代目SHフォレスターに乗っている自分にとっては特に理由がない限りわざわざ4代目SJフォレスターへ買い替えることはないなと思いました。なぜならSHフォレスターの軽快なハンドリングと5MTのシフトフィールが気に入っているので。速くも次のモデルに期待!2代目SGフォレスター以前に乗っている人は買い替える価値はあるかも。早くも5代目フォレスターに期待!

レポートは人それぞれの好みもあるので、あくまで参考までに。気になる人は是非、試乗することをおすすめします。

P.S.試乗して自分のSHフォレスターに乗って帰る時、少しホッとしました。

4代目SJフォレスターのいろんなレポート

2012/11/20

クルマ関係のサイトではいろんなところで新型4代目SJフォレスターの記事をこぞって書いてあります。SUVってこんなに人気があったってっけ??っていうくらい。

SUVは1995年初代RAV4で人気を博して2000年代には下火に。ワゴンタイプの車種が当時は人気。

三菱アウトランダーも先月10月にフルモデルチェンジ。このあと日産エクストレイルも2013年秋ごろにモデルチェンジされるようで。

3代目SHフォレスターよりももっとSUVへ向きを振った4代目SJフォレスターはひときわ目立っているようにも思える。X-MODE、アイサイト、アイドリングストップ、FA型エンジン&DITターボ。アウトランダーよりも話題性たっぷりのような気がします。

SJフォレスターのcd値が0.33と公式サイトに出てます。SUVとしてはかなり低いほうだと思います。スタイリッシュでこれだけの話題をかっさらっていくフォレスター。

新モデルが続々登場、SUV人気再燃の理由

そして4代目SJフォレスターに解説本「フォレスターのすべて」をネットで買いました。気になる記事の内容はスバルSUV3車種(アウトバック、XV、フォレスター)比較と他メーカーのSUVとの比較があること。比較させることによって性能だけでなく、お買い得感のあるモデルも探ることができます。自分にあった車種を見つけるのも、またクルマの楽しみだと思いませんか?自分も3代目SHフォrスターを買う時には「フォレスターのすべて」や「エクストレイルのすべて」などを買って研究して(ちょっとおおげさ?)さらにディーラーへ試乗しに行きましたし。

新型フォレスターのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報)(PC/スマホ)
新型フォレスターのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報)(ガラケー)

お買い得感のあるグレードは2.0i-L Eyesightのようです。

でも、自分は3代目SHフォレスターXSのA型5MTでまだイイかな。MT(マニュアルミッション)だけの比較なら、SHフォレスターA型とSJフォレスターの大きな違いはエンジンとMTが5速か6速の違いだけなので。

4代目、新型フォレスター

2012/11/13

11月13日、新型フォレスター(4代目)が発表になりました。

ターボ車のXTは3代目SHフォレスターXTで不評だったボンネットのエアインテークがなくなって専用のデザインとなってますね。

NA車は3代目SHフォレスターXSとの比較で、4代目は主にアイサイト・CVT・アイドリングストップ(グレードによる)が付いた。

自分は3代目SHフォレスターXSの5MTに乗っていますが、4代目にも期待。

でも3代目SHフォレスターXSも気に入って乗っているので、この時点で買い替える気持ちはまったくないですねぇ。

フルモデルチェンジする期間も短くて4年。それだけスバルが急いでいたということなのでしょうか。。。

ボディーが少しだけ大型化されたなので、XVも視野に考えてます。でもXVは荷室が狭いこともあって…インプレッサツーリングワゴンが計画されているようなので、こちらも検討したいです。買い替えは2~3年後をメドに考え中。その頃にはハイブリッドやボクサーディーゼルも発売されてるかな。。。車体価格、そのほか機能etc.考慮することはいっぱいあって選ぶのも楽しい♪

今まで自分はクルマを買う時すべてフルモデルチェンジ後から半年以内に購入しているので、次回は価格も落ち着いた2年後くらいのモデルを買っていいんのではないかと思うようになりました。新型4代目の車体も3代目のキープコンセプトでクルマに詳しくない人が見れば同じボディーに見えるんだろうなと。でもキープコンセプトであることはユーザーに受け入れられていた証拠でもあります。

CVTはまだまだ信頼性UPするでしょうし、アイドリングストップそのものは否定しませんが、コスト的にみると全然お得になってない部分ですので、色々と進化の過程を見ていきたいですね。

新型4代目SJフォレスターのおもしろいレポートを見つけたので、ご紹介します。

女医 安枝瞳の新型車診察しちゃうぞ!~スバル フォレスター編~

いよいよ発表!新型SJフォレスター

2012/11/12

11月13日には発表される新型SJフォレスター。スバルのホームページやクルマ関係のHPをチェックしましょう。

フォレスター フルモデルチェンジの事前告知

2012/11/01

11月1日、次期新型SJフォレスターについてスバルは「11月13日、日本において世界初公開」という情報を発信しました。

富士重(ニュースリリースフォレスター事前告知サイト)

Response特別編集

SJフォレスター発進

2012/10/27

早速、新型次期フォレスターの情報が自動車リサーチに書かれてます。2012年11月13日に発表されるとのこと。

全幅は1,795mmで1,800mmを下回っているとされる。日本で扱いやすいSUV仕様にしてくれている。スバルさん、日本で乗ることも忘れてないんですねぇ。ありがたい!

SJフォレスターXTはレガシーDITに積まれた直噴FA型2Lターボエンジンで、フォレスターのキャラクターに合わせてデチューンされた280ps仕様になり、燃費はレガシーDITよりもよいという。ボンネットにあったエアインテークがなく、すっきりしているのはイイけど、専用フロントマスクを装備されていて、なんとなく違和感を覚えるのは自分だけなのかな。。。

すでに予約受付されていて、好調なんだとか。

詳しくは自動車リサーチまで。ちなみにみんカラに営業用パンフレットの写真があります。価格がリーズナブルなところもフォレスターの特徴なのではないかと自分的には思ってます。

新型次期フォレスターをキャッチ?

2012/10/18

auto blog日本語版では10月18日付けの記事に発売前の新型次期フォレスターの写真が掲載されている。

写真は全部で6枚。スバルの工場で撮影されたものらしい。写真を見る限りでは新型次期SJフォレスターはSHフォレスターのキープコンセプトであることが伺える。

いよいよ登場?新型次期フォレスター

2012/10/10

新型次期フォレスターについて、レスポンスに書いてあります。

レスポンスによると、「公式画像が流出か」という記事が9月26日付けでUPされてます。その記事に書いてあるサイトをググってみると、たしかに公式画像らしき写真が見られる。

11月半ばに発表されて、さらにディーラーでは予約を受け付けているという一部 情報も。

Responce「公式画像が流出か

CAR SCOOP(英語サイト)には日本語で書かれたカタログと思われる写真があります。ラインナップから外れるのではないかと心配されていたMT(マニュアルミッション)もあるようで6速仕様。当然、6MTにはアイサイトの設定なし。CVTにはアイサイトあり。

carviewでは「噂のあのクルマも登場か」ということで、新型次期フォレスターのシルエットがあります。型番は「SJフォレスター」ということらしい。スポーツランドSUGOで11月4日(日)にスバルのSUV総揃えして試乗会があると書かれてます。

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